감응 신호란? 알고 보면 똑똑한 시스템좌회전 감응 신호는 말 그대로 좌회전 차량이 있을 때에만 작동하는 신호입니다. 감지기가 차량의 존재를 확인하면 해당 방향에만 신호를 보내는 방식으로, 불필요한 좌회전 신호로 인해 반대편 직진 차로에 정체가 생기는 문제를 줄일 수 있습니다.문제는 아직도 많은 운전자들이 이 감응식 시스템을 잘 모르고 있다는 점입니다. 특히 정지 위치를 제대로 지키지 않아 신호를 오래 기다리는 일이 생기곤 합니다. 저도 예전에 앞차가 신호가 계속 바뀌지 않자 슬금슬금 앞으로 가다 신호위반을 하던 것을 목격했던 기억이 납니다.감지 방식과 정확한 정차, 어떻게 해야 하나?실제로 감응 신호에 대한 충분한 안내가 부족하거나 표지판이 눈에 띄지 않는 경우도 있어서, 운전자 대상의 인식 개선 캠페인과 안내 강화가 필요한 시점입니다.과거에는 비보호 좌회전 방식이 일반적이었지만, 이는 신호 없이 좌회전을 시도해야 하기 때문에 사고 위험이 높았습니다. 감응식 신호는 좌회전 차량이 감지될 때만 명확하게 신호를 보내므로, 보다 안전하고 질서 있는 교차로 운영이 가능해집니다. 실제로 서울, 부산 등 주요 도시에서도 비보호 좌회전 구간을 감응식 신호로 전환하는 추세입니다.감응 신호는 차량의 무게나 금속 성분 등을 감지하는 유도루프 감지기(Inductive Loop Detector)를 바닥에 설치해 차량의 존재를 파악합니다. 운전자는 도로 위 네모난 표시(검지선) 위에 정확히 정차해야 감지기가 인식하게 되며, 이를 벗어나면 신호가 작동하지 않을 수 있습니다.이를 잘 모르면 한참을 멍하니 신호를 기다리게 되는 상황이 생길 수 있습니다. 저 역시 처음에는 왜 신호가 안 바뀌는지 몰라 당황한 경험이 있었는데요. 오늘은 교통 감응 신호와 좌회전 감응 신호에 대해 핵심만 간단히 정리해 보겠습니다.아직도 모르는 사람이 많다, 인식 개선 필요이는 도심의 복잡한 교통 상황 속에서 신호 대기 시간을 최소화하고 전체 교통 흐름을 원활하게 만드는 효과적인 방식입니다. 기존의 고정 주기 신호와 달리 교통량 변화에 따라 유동적으로 반응하므로 특히 출퇴근 시간 외 시간대나 교통량이 적은 교차로에서 효율적입니다.정지선보다 앞서거나 뒤로 정차하면 아무리 기다려도 신호가 바뀌지 않는 상황이 발생할 수 있고, 이는 종종 초보 운전자나 감응 신호를 처음 접하는 사람들에게 혼란을 줍니다. 따라서 도로 표지판과 도로 바닥의 유도선을 정확히 인지하고 정지하는 습관이 필요합니다.감응 신호는 도로 위 차량이나 보행자의 존재를 인식해 신호를 자동으로 조절하는 시스템입니다. 차량이 있는 경우에만 좌회전 신호가 켜지고, 보행자가 횡단보도 앞에 서 있으면 녹색 보행자 신호가 들어옵니다.좌회전 감응 신호, 왜 필요한가?지난해 사망자 9명을 낸 '시청역 참사'의 60대 운전자는 40여 년 경력의 버스 기사로 밝혀졌는데, 오랜 경력에도 액셀과 브레이크 페달을 헷갈려 사고를 내 충격을 줬다. 지난달 울산 울주군에서 택시가 담벼락을 들이받아 운전자를 포함해 탑승자 4명이 숨지고, 1명이 크게 다친 사고의 원인도 70대 기사의 '운전 미숙'으로 판정됐다.고령 운수종사자가 잇달아 교통 참사를 내자, 국토교통부가 '첨단안전장치 보조금' 제도 추진에 나섰다. 택시·버스·화물차 등 운수업계 종사자의 고령화가 전국적으로 심화하면서 도로를 질주하는 '백발의 기사'들에 대한 시민들 불안감이 커지고 있다. 지난해 서울시에서 고령운전자가 낸 교통사고의 사망자 수가 50% 이상 급증하기도 했다.28일 국토부에 따르면 국토부는 최근 '첨단안전장치 보조금 제도 연구' 용역을 발주했다. 국토부는 "운전자 부주의에 의한 사고에 대응하기 위해 사각지대 감지장치·페달 오조작 방지장치 등 첨단안전장치의 사고 감소 효과를 분석하고 장치 보급을 활성화하기 위한 보조금 제도를 검토해야 할 필요가 있다"고 설명했다.열악한 근무 조건으로 젊은 층이 운수업 종사를 기피하면서 고령화는 날이 갈수록 심해지고 있다. 지난해 전국 버스 기사와 화물차 기사 가운데 60세 이상이 차지하는 비중은 각각 40.2%, 30.0%로 집계됐다. 택시는 무려 71.4%에 달했다. 운수업 전체로 확대해도 종사자의 절반이 넘는 52.9%가 고령자였다.고령 운수종사자가 늘면서 사고도 덩달아 증가했다. 2023년 사업용 자동차 사고 가운데 65세 이상 고령 운수종사자 비중은 25%를 넘었다. 2019년 이후 연평균 5.9%의 증가세를 보인 결과다. 어르신 운전 중 표지를 부착한 차량. 서울시 이날 서울시 자치경찰위원회에 따르면 지난해 서울시의 65세 이상 고령운전자 교통사고 건수는 7236건으로 전년 대비(6836건) 5.6% 증가한 것으로 나타났다. 특히 사망자 수는 2023년 42명에서 2024년 66명으로 57.1%나 늘었다.이에 국토부는 첨단안전장치 종류별 사고 감소 효과를 분석하고 보조금 제도를 도입하기로 했다. 자동긴급제동장치(AEB), 차선이탈경고(LDW), 차선유지보조(LKA), 사각지대감지시스템(BSD), 어댑티브크루즈컨트롤(ACC), 전방충돌경고시스템(FCW), 후측방충돌방지보조시스템, 운전자모니터링